В "Родосе" занимаются не только модернизацией 406-го двигателя, но и тюнингом "ВАЗОВСКИХ" Моторов (на стенде - слева).

Эта статья – продолжение материала "С Родосом – не заклинит", опубликованного в августе. Как и было обещано, сегодня мы займемся установкой на "Волгу" гидравлических натяжителей "Родос-001" в комплекте со звездочками "Родос-002".

Но сначала введем в курс дела новых читателей, да и вообще всех желающих повысить надежность своих автомобилей с двигателями ЗМЗ-406 различных модификаций.

По мнению многих водителей и ремонтников, мотор этот – самый передовой среди отечественных силовых агрегатов. Поездив на "Волге" с таким двигателем, я с чистой совестью присоединил свой голос к славящему его хору.

Весомым аргументом стала поездка по маршруту Москва – С.-Петербург – Вологда – Ярославль – Москва. На трассе двигатель вел себя великолепно, позволяя идти в потоке на равных с "крутыми" машинами, и быстро, а значит, безопасно обгонять грузовики.

Подъезжая к Вологде, я сел на хвост весьма престижной иномарке – захотелось отдохнуть "за лидером". Гаишников, часом, нет среди вас? Тогда слушайте: он 120 – и я 120, он 140 – и я 140, он 160 – и я 160 – так и довел меня до Вологды, после чего я его "отпустил".

Эффективные решения рождаются не на пустом месте. Нам показали целую коллекцию гидронатяжителей. А также натяжные устройства типа "звездочка" от разных производителей.

Словом, замечательный мотор, не чета прежнему карбюраторному. И экономичный: в смешанном цикле 9 литров "на сотню" для него обычное дело. А масло если и кушает, то по-божески: после пробега 10-12 тысяч километров при умеренном скоростном режиме доливать его практически не приходится.

И все бы хорошо, если бы не газораспределительный механизм (ГРМ). Что греха таить, иногда он выходит из строя. И если это случается где-нибудь на сельской дороге, за 600-700 километров до сервисной станции, число поклонников заволжского мотора убывает...

Схематичное расположение деталей "Родос" для верхней цепи привода ГРМ.
А это – принципиальная схема для нижней цепи.

Как мы уже писали, ахиллесовой пятой двигателя является прецизионная плунжерная пара штатного гидронатяжителя. Большой шаг перемещения толкателя до очередной фиксации (2,5-3 мм) и недостаточная точность обработки деталей приводят к плохому демпфированию ударных нагрузок на цепь.

В свою очередь это вызывает преждевременный износ деталей натяжного устройства -звездочки или пластикового башмака, да и самой цепи. Случается, что загрязнение прецизионных пар приводит к заклиниванию гидронатяжителя и обрыву цепи, а иногда и к деформации передней крышки двигателя.

Спору нет, на ЗМЗ усиленно работают над "узкими местами" своего детища, меняют конструкцию узлов, совершенствуют технологии. И это отрадно. Но одновременно с заводом означенную проблему решают и другие фирмы – например, компания "НТЦ Родос" из подмосковного города Электросталь.

Именно туда и направил стопы, а точнее, колеса ваш покорный слуга. Цель визита – поменять штатные гидронатяжители и натяжные устройства цепей ГРМ на изделия "Родос" и рассказать обо всем читателям.

Меня привели в цех "Родоса" и сказали: выбирайте детали. Что возьмете, то и поставим. Все изделия кондиционные, все прошли ОТК.

Что ж, отрадно, что редакционный эксперимент будет проводиться на серийных деталях, без какой-либо особой подготовки. Значит, разработчики уверены в своей продукции.

Пока машину возносят на подъемнике, сливают масло и охлаждающую жидкость да приступают к разборке, поговорим об изделиях, которые установят в двигатель.

Когда сняли крышки с нашего двигателя, выяснилось, что на заводе на него установили уже не пластиковые башмаки, а звездочки (см. стрелку).
Несколько часов спустя. Тот же двигатель, но уже с натяжителем "Родос-001" (1) и звездочкой "Родос-002" (2). Последняя легче штатной на 50 граммов и взаимодействует с натяжителем по касательной линии, снижая нагрузки.

В комплект входят два гидронатяжителя "Родос-001" для верхней и нижней цепей и два натяжных устройства "Родос-002" со звездочкой – тоже верхнее и нижнее. По желанию набор можно дополнить и новыми цепями – более короткими, чем штатные. Впрочем, к разговору о комплектации мы еще вернемся, а пока напомним историю появления и развития этих узлов.

В качестве прототипов специалисты "Родоса" выбрали механизмы привода ГРМ двигателей SAAB-B234L, Toyota-18R и других. Все технические решения были скрупулезно изучены и творчески осмыслены. В результате на свет появился гидронатяжитель "Родос-001", обладающий рядом преимуществ перед штатным узлом. Давайте перечислим их.

Начнем с того, что прецизионная пара в новом устройстве отсутствует. Это позволяет натяжителю работать не только с чистым, но и с загрязненным моторным маслом. Заклинивание "Родосу-001" не грозит.

Кольцевой шаговый механизм фиксации натяжителя заменен на реечный, более технологичный и надежный. Шаг перемещения толкателя уменьшился с 2,5 до 1 мм. В результате снизилось биение цепи, вызывающее паразитные нагрузки. Прекратился преждевременный износ – как самой цепи, так и устройства ее натяжения (пластикового башмака или звездочки).

Благодаря цилиндрической форме контактной площадки натяжитель "Родос-001" передает усилия по касательной линии, а не в одной точке, как в сферической площадке штатного изделия. Износ сопряженной детали (например, башмака) уменьшается за счет увеличения площади контакта. При этом усилие натяжной пружины снижено до 3,2 кг, что соответствует нормам ГОСТ по эксплуатации втулочных и роликовых цепей.

Вид с правой стороны ГБЦ. "Родос-001" компактнее предшественника.
Работа закончена. Желтая крышка в центре – подарок от фирмы "Родос". Она уплотняет маслозаливную горловину надежнее штатной.

С момента создания "Родос-001" непрерывно совершенствовался. Так, раньше шток изготавливали из стали марки 20КП и цементировали. Теперь его производят из стали 40Х и подвергают объемной закалке. Что это дало? Во-первых, повысилась прочность. Предельно допустимое усилие на шток возросло на 30% – с 720 до 1100 кг. Во-вторых, если ранее в экстремальной ситуации разрушалось все изделие, то теперь приходит в негодность лишь одна дорожка гребенки штока. Фиксатор натяжителя перескакивает на другую дорожку и узел продолжает работать.

Нельзя не сказать и об оригинальных уплотнительных манжетах: их применение практически исключило утечки масла, что повысило давление в системе смазки на холостых оборотах на 0,5 кг/см3.

Не забыты и механики: операция "перезарядки" гидронатяжителя существенно упростилась. Теперь она не требует специального инструмента и занимает минимум времени. И еще: даже при аварийной потере давления масла изделие остается работоспособным, и поломки привода ГРМ не происходит.

Устройство натяжения и гидронатяжитель фирмы "Родос" в пластиковых упаковках. Так они поступают в розничную продажу.

Еще пример: разработчики усовершенствовали крышку натяжителя, сделав ее длиннее, а пружину завили в левую сторону и уменьшили в диаметре. Теперь при закручивании крышки кончик пружины не цепляет за внутренности натяжителя, а сама она прекрасно центрируется. Кроме того, фланцевое уплотнение с прокладкой из безасбестового материала "ВАТИ-16" гораздо эффективнее прежнего резинового кольца.

Говоря о преимуществах устройства натяжения "Родос-002", отметим следующее. Если сравнивать со стандартным пластиковым башмаком, ресурс работы узла увеличивается более чем в десять раз. Судите сами: срок службы "Родоса-002" около 150 тысяч километров, а башмака примерно 10 тысяч. Кроме того, применение звездочки снижает нагрузки на цепь на 30%, а при остановке двигателя уменьшает статическое силовое воздействие на нее в два раза. Все сказанное, несомненно, увеличивает срок службы цепи.

Устройство натяжения и гидронатяжитель фирмы "Родос" в пластиковых упаковках. Так они поступают в розничную продажу.

Но ведь звездочки делает не только фирма "Родос"? Да, это так, поэтому давайте сравним "Родос-002" с аналогами других марок. Bo-пер-1 вых, устройства из Электростали весят более чем на 50 г меньше, чем у конкурентов. Это сни-1 жает инерционные нагрузки в ГРМ.

Во-вторых, "Родос-002" взаимодействует с гидронатяжителем по касательной линии, уменьшая удельные нагрузки.

В-третьих, кронштейн и звездочка выполнены из конструкционной стали, что исключает разрушение и деформацию этих деталей.

Кстати, сам кронштейн изготавливается методом литья с последующей обработкой отверстий в кондукторе. Тем самым обеспечивается их соосность и точность детали в целом. Если же говорить о силовых характеристиках, то остаточная деформация в кронштейне появляется лишь при воздействии усилия в две тонны.

Применение гидронатяжителя "Родос-001" возможно в паре с любыми натяжными устройствами: штатными пластиковыми башмаками и звездочками от любых производителей. Но наилучшее решение достигается при одновременной установке "Родос-001" и звездочки "Родос-002" – тем более что оба изделия запатентованы и сертифицированы.

Комплект "Родос" можно устанавливать в паре с цепями разной длины. Специалисты фирмы "Родос" считают, что чем короче цепи, тем меньше потери в приводе механизма газораспределения. Их аргументы приведены в таблице.

Устройства/Параметры	406.20	405.22 409.10	Комплект "Родос" 406, 405, 409
Длина цепи I ступени, число звеньев	70	72	70
Длина цепи II ступени, число звеньев	90	92	90
Устройство натяжения	Пластиковые башмаки ПА-66	Со звездочкой на подшипнике 201 или 300	Со звездочкой на подшипнике 301 (6301-2RS)
Влияние на мощность двигателя	Мощность принята за "точку отсчета"	Уменьшается на 4,5-6%	Увеличивается на 3,5-4%

Вот какие устройства поставили на нашу "Волгу". С момента замены она проехала около двух тысяч километров. Пока все прекрасно. Посмотрим, как покажут себя новые узлы в оставшиеся 148 тысяч. Ведь разработчики обещали ни много, ни мало – 150 тысяч километров безотказной работы.

Журнал "Автомобиль и Сервис" (АБС-АВТО)
Юрий Буцкий