Разумеется, я был наслышан о ЗМЗ-406 – как о двигателе в общем-то, хорошем, мощным, но имеющем слабые места. Появление в моем гараже "Волги" с "406-м" мотором вынудило заняться его проблемами вплотную. И вот что оказалось...
Многие обладатели автомобилей с двигателями ЗМЗ-406 различных модификаций довольно часто сталкиваются с поломками газораспределительного механизма (ГРМ). Их эмоции бывают особенно бурными, если узел выходит из строя где-нибудь на сельской дороге, за 600-700 километров до сервисной станции... Разумеется, подобные истории происходят не со всеми заволжскими моторами, но что таких фактов предостаточно, спорить никто не будет.
Понятно, что попадать в подобную ситуацию автор сей статьи как и любой автолюбитель совсем не собирался... "В чём же проблема ГРМ на двигателях ЗМЗ?". Ответ оказался не сложным…
Ахиллесовой пятой двигателя являеться прецезионная плунжерная пара стандартного гидронатяжителя. Большой шаг перемещения толкателя до очередной фиксации (2,5-3 мм) и неважная точность обработки деталей натяжителя приводит к недостаточному демпфированию ударных нагрузок на цепь. В свою очередь это вызывает усиленный, а значит, и преждевременный износ деталей натяжного устройства – звездочки или пластикового башмака, да и самой цепи, а так же загрязнение прецезионных пар приводит к заклиниванию гидронатяжителя с последующим обрывом цепи, а в некоторых случаях и деформации передней крышки двигателя. Незавидная перспектива, неправда ли?
Логично, что следующим вопросом было "Как же решить эту проблему?".
К счастью, он тоже оказался не из сложных. Изучив все предложения умельцев и получив рекомендации мастеров, ваш покорный слуга обратил внимание к разработкам "Научно-Технического Центра "Родос" из Электростали – понравился взвешенный и аргументированный подход к делу. Проанализировав недостатки стандартного натяжителя, специалисты Центра предложили принципиально новую конструкцию этого устройства – вобравшую в себя опыт мирового автомобилестроения. Чтобы не быть голословным, назовем такие имена как SAAB, Honda, Suzuky – и список этот далеко не полон.
Так в чём преимущества натяжителя "Родос-001", уважаемые читатели.
Во-первых, в натяжителе отсутствует прецензионная пара, что позволяет устройству стабильно работать не только с идеально чистым моторным маслом, но и сотработавшим большую часть ресурса и загрезнёным шлаковыми отложениями.
Во-вторых, замена кольцевого стандартного шагового механизма фиксации натяжителя на реечный снизило биение цепи и предотвратило преждевременный износ – как самой цепи, так и устройства ее натяжения. Секрет решения – в уменьшении перемещения толкателя с 3 до 1 мм.
В-третьих, устройства "Родос" передают усилия на башмак по касательной линии, снижая износ сопряженной детали благодаря увеличению площади контакта. А усилие натяжной пружины снижено до 2 кг, что позволило уменьшить необоснованно высокое натяжение цепи.
В-четвертых, применение в конструкции натяжителя манжет позволило повысить давление масла на холостом ходу на 0,5 кг/см2, что улучшает смазку распредвалов.
В-пятых, операция "перезарядки" гидронатяжителя существенно упростилась: теперь она не требует специальных приспособлений и занимает минимум времени. При обслуживании изделия его работоспособность определяется визуально (!), а для снятия и установки достаточно тривиального шоферского инструмента.
Ещё одно отличительное качество гидронатяжителя Родос-001, при аварийной потере давления масла в системе смазки двигателя, не происходит поломки привода механизма газораспределения.
Надо сказать, что применение нового гидронатяжителя возможно в паре с другими натяжными устройствами. Но оптимальное решение достигается при одновременной установке натяжителя "Родос-001" и звездочки "Родос-002". Оба изделия запатентованы и сертифицированы.
Осмыслив добытую информацию и составив в дополнение к ней табличку с преимуществами звездочки "Родос-002", я решил: модернизирую ГРМ изделиями "Родос". Но об этом – в следующий раз. Как водится, с подробными пояснениями и фотографиями.
Журнал "Автомобиль и Сервис" (АБС-АВТО)
